3月4日，中铁十四局施工人员在厦金大桥（厦门段）环岛路盾构隧道右线贯通现场合影庆祝。（魏培全 摄）
本报讯（记者 林梓健） 3月4日，随着“厦金号”盾构机刀盘缓缓破壁而出，厦金大桥（厦门段）项目关键控制性工程之一的环岛路盾构隧道右线顺利贯通。至此，该项目盾构隧道施工任务已完成过半，将转入盾构隧道左线施工准备阶段。
厦金大桥（厦门段）项目是一项集多类型跨海桥梁、隧道及互通立交于一体的综合性工程，包括海上桥梁与岛内地下工程两大部分。为保护滨海景观，岛内段主线及匝道均采用隧道形式建设。其中环岛路隧道起于厦门市思明区环岛路与会展北路交叉口，终至观音山互通沙滩桥，全长3.29公里，设计标准为双向六车道，通行时速80公里，包含盾构隧道与明挖隧道两部分。本次贯通的盾构隧道右线全长1038米。
该段隧道施工面临多项技术难题，项目团队采用“分区推进+实时姿态微调”控制方案，建立地面实时监测与沉降预警体系，严格监控盾构推力、扭矩等关键参数，实行硬岩段“降速增扭”、软土段“稳速控压”的差异化掘进策略，确保工程质量优质达标。
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