日前，国务院新闻办公室举行的“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，福建省有关负责人介绍，福建省会守好闽江、九龙江，让蓝天白云、清水绿岸常在。九龙江作为福建省第二大河流，它的最大支流——西溪，成功入选第二届“最美家乡河”。

　　九龙江旧名北溪，相传曾有九龙昼戏于北溪江里，故名九龙江，亦名漳州河。九龙江发源于福建博平岭山脉西北坡孟头村，由干流北溪和支流西溪、南溪汇合，过漳州在厦门港对岸注入台湾海峡。此江上游水流湍急，下游流淌进福建省四大平原之一的漳州平原，故江宽水稳，可通航。九龙江出海口地处我国东南沿海，当地长期与西太平洋诸多国家保持密切贸易关系，因此，在中国古代航海史上占据重要地位。

九龙江出海口。（洪淑珍 摄）

　　传奇月港兴衰史

　　在福建省漳州龙海市海澄县（今漳州市龙海区海澄镇）西南部、九龙江下游江海汇合处，历史上曾经出现过一个享誉海内外的国际贸易商港，它的名字叫月港，亦名月泉港，因此地有“一水中堑，环绕如偃月”的独特自然景观而得名；又因其“环临漳而为邑，惟澄最近海”而被称为漳州的“大海门户”，海上交通便利。曾几何时，商船由月港出发，在厦门或金门一带修整后，便“候风开驾”，驶往日本、琉球、台湾地区和东南亚诸国。

　　月港的出现时间并不久远，虽唐代便有以捕捞为生的疍民在此繁衍生息，但直到明代中后期，此地才发展成我国东南沿海海外交通中心，然而这并不影响月港成为福建“四大古港”之一。据《福建航运史》介绍，从明成化、弘治年间开始，月港已出现大量水手和商人，当地私商航海活动十分频繁，呈现“人烟辐辏，商贾咸集”的繁荣景象。

　　随着月港对外贸易的愈发繁盛，嘉靖年间，明政府便在此地设置靖海馆，用以统辖海港贸易、征收商税，之后又设立“海澄县”提高其行政管理级别。时至万历年间，出现了以郑氏（郑芝龙）为代表的海商集团，他们“岁入千万计”“田园遍闽粤”“以居奇为大贾”，富可敌国，至此月港的发展达到历史鼎盛时期。据《东西洋考》记载，当时的月港地区“农贾杂半，走洋如适市。朝夕之皆海供，酬酢之皆夷产”，当时与月港有直接贸易往来的国家和地区已有40多个，生丝、瓷器、茶叶等中国货物从这里装载上船，分赴东西洋，最终辗转到达美洲及欧洲，同时，番银、番薯、花生、玉米、烟叶等舶来品也大量从月港引入中国。据《月港研究论文集》介绍，明万历年间，月港每年对外贸易总额在白银数百万两以上，可谓“番舶夷商贸”，极其繁荣，堪称福建“小苏杭”。

　　至于月港因何兴起，史学界众说纷纭，但大致上归于几个原因：首先是曾经在宋、元时期繁盛的泉州港已被淤塞无法通航，加之明朝东南沿海长期遭受“倭患”侵扰，以及当时政府推行“海禁”政策，禁止民间海上经济活动，只允许与明朝有朝贡关系的国家以朝贡形式来中国贸易，并限定特定港口接待特定国家的贡船。比如，福州是琉球朝贡贸易的专设港口，朝贡一般为一年一贡，也有永乐至景泰年间的一年两贡或三贡，或明成化以后的两年一贡，人数只许几百人。这极大抑制了民间海上贸易的发展，客观上致使福建港口对外商贸活动重心南移至漳州月港，远离福建的权力中心福州，这样明政府势力鞭长莫及。此外，明代东南沿海工商业快速发展，以及漳泉一带海商集团的崛起，都促成了月港的兴起。

　　明末清初，月港由盛转衰。从兴起至衰落，月港经历了200年时间，与我国历史上泉州港、广州港、宁波港等其他著名港口相比，可谓非常短暂。一方面，西方殖民者对我国商船“海盗式”的劫掠骚扰，甚至封锁港口，阻断国际贸易航线。另一方面，明末清初，月港一带持续了长达40年之久的军事斗争，此后，清政府又在此地推行“迁界”政策，月港所在的九龙江口一度成为“弃土”，自此月港便逐渐退出海洋贸易的历史舞台。

　　九龙啸海天，击浪闯两洋。漳州月港是中国古代海上丝绸之路重要的起点之一，它创造了古代航运史上空前的经济奇迹和不朽的东方海商文明。如今，前往月港，登临兴建于明万历十年的晏海楼，眺望远方，月港宛如一弯新月形的宝石镶嵌在九龙江岸，只是再难以寻到那些曾经“千帆泊港，海商云集”的码头。

旧时天一总局（上）和今日天一总局（下）。（漳州台商投资区管委会社会事业管理局 供图）

　　天一总局誉南洋

　　在九龙江入海口的漳州台商投资区角美镇流传村，有一座与周围闽南风格传统民居“格格不入”的奇特欧式巴洛克券廓式小楼，就是这座奇特的建筑“诞生”了比大清邮政局还早创办10多年的中国第一家民间国际邮局——天一总局。

　　天一总局全称郭有品天一汇兑银信局，由旅居菲律宾华侨郭有品于清光绪六年（公元1880年）创办。初办时称“天一批郊”，据说“天一”即为“天人合一”，寓意“天下一家”；“批”，是福建和广东闽南、潮汕地区对家书或一般信件的通称；而“郊”是指清代闽台地区的商业贸易组织，一般由几个从事相近贸易的商号组成，大家一般是同乡、同宗、同业，并有着共同的信仰结构，可以说是商业公会、同乡会、神明会、宗亲会的综合体。清光绪二十八年（公元1902年）改名为郭有品天一汇兑银信局。

　　天一总局专为海内外华侨和侨属办理书信投递以及钱币汇兑等服务。明清时期，在漳州月港和厦门港成为“海上丝绸之路”的重要港口后，许多闽南人通过海外贸易移居东南亚各国，华侨和家乡的经济、文化往来十分频繁，规模也很大。当时，在没有邮局和银行的条件下，华侨与国内的通信都通过专门替侨民捎带钱款信件赚取佣金的“水客”完成，于是，天一总局应运而生。

　　相传，郭有品极重信誉，刚创办“天一批郊”时，每批银信均由郭有品本人亲自收取、押运。在一次押运侨汇途中，船遇台风沉没大海，郭有品获救后返乡，变卖田物兑成大银，凭衣袋中仅存的名单款项一 一赔偿。自此，郭有品誉满南洋，深得华侨信赖，华侨银信都愿通过“天一批郊”汇寄。从1880年创办至1928年1月28日停业，历时48年，天一总局是中国邮政史上有记载的第一家民间国际邮局，是规模最大、分布最广、经营时间最长的早期民间侨批局。

　　目前，天一总局旧址主要有三楼一园——宛南楼、北楼、陶园楼和花园。旧址建筑规模宏大，闽南传统民居与南洋式建筑交融，红砖、白灰、灰塑、彩绘搭配，包含大量华侨、侨批、邮政、金融及建筑文化元素。2006年，天一总局旧址被列为第六批全国重点文物保护单位。

宴海楼。（陈海山 摄）

　　福建公铁“双第一”

　　九龙江口一带地势开阔，与福建内陆丘陵叠嶂的地理环境大不相同，自古以来便是闽粤间的交通要道。据《漳州交通志》载，唐宋以来当地交通得到很大的发展，各驿道原有的泥土路面皆砌石蹬路面，还修建了大批石梁桥。时至清代，便形成了以九龙江口漳州城区为中心的道路网络，这时的道路主要由揭鸿塞古道（西北路）、长泰大路（北路）、江东大路（东路）、漳潮大路（南路）等七条主要驿道组成，在古代漳州的山海交通中发挥着重要的作用。

　　清末漳厦一带为“五口通商”前沿，物资运输频繁，人们修筑公路的热情十分高涨。为了修筑公路，漳州龙海一带士绅、商人以入股的方式，创立了福建最早的汽车股份有限公司——始兴汽车股份公司，并在社会上广泛发股认购。最终经测量勘定，确定修筑漳州至浮宫的公路，此线路自漳州南门经石码、海澄而达浮宫，并于民国八年（公元1919年）动工修筑，次年通车。该路全长33公里，路基宽8至9米，路面铺砂石，被公路史学界认定为福建第一条公路。至此，以漳州城区为中心的公路便如雨后春笋般出现，并向四方延伸。据《漳州公路志》载，到民国二十六年（公元1937年），全区共有干线公路31条，总长795公里。

　　除了福建第一条公路外，在九龙江江口的漳厦一带，还曾建有福建历史上第一条铁路。据《漳州交通志》载，漳州的铁路创始于清光绪三十一年（公元1905年），到民国时期，境内共先后建成漳厦铁路（漳州江东桥东端—厦门嵩屿）及漳州轻便铁路（漳州中山桥南端—龙海县程溪圩）。漳厦铁路设嵩屿、海沧、通津、石美和江东古桥等6个车站，由官商合办的“福建铁路公司”管理。漳厦铁路虽号称福建的第一条铁路，但由于清朝政府管理不善以及铁路运力不足等诸多问题，加之民国政府财力吃紧，这条运营了30多年的城际铁路最后难逃弃用的命运。

　　（陈凌）

今日月港。（郭高翔 摄）