图为展会现场。

　　10月16日，2026世界航海装备大会在福建福州开幕。大会设置航海装备大会论坛（主论坛）、福建省海洋经济产业合作创新发展大会等4场主要活动，以及系列分论坛、第二届海洋科创“五链融合”推进活动创新成果对接会、2026第四届福建国际海洋装备博览会等配套及同期活动。

　　7000余件海洋装备、800余家国内外企业，把大会主题“绿智共生 链动蓝海”八个字铺展成一条从材料、动力到整船、运维的完整产业链。从甲醇电动渔船到26兆瓦海上风机，从自主航行系统到深远海智能网箱，展台上每一件“硬家伙”背后，都指向同一个命题——航海装备的底层逻辑正在被重写。

　　绿智牵手 重写动力逻辑

　　往届展会上，绿色是一条线，智能是另一条线，各说各话。今年不同，在福建省宝帆新能源科技有限公司牵头组建的绿色智能船舶产业创新联合体展区，全国首个近海渔业甲醇电动渔船成套成果被摆在了最显眼的位置：甲醇发动机、增程器、轮缘无轴推进器、AR智控一体机，从动力源到控制系统一字排开，两条专业化船体中试生产线已具备规模化供货能力。

　　展台工作人员反复向围拢的船东解释一个逻辑：绿色动力如果不叠加智能控制，甲醇的优势发挥不出来；智能系统如果不嫁接低碳能源，省下的效率抵不过燃料成本。

　　不远处，“闽氢一号”游艇靠化学反应发电，续航3至6小时，已在上海等地投入试用；论坛上则透露，目前主要内河水系下水或正在建造的甲醇电动船舶超过60艘，计划建造的超过120艘。不同的技术路线在展馆里各显其能，但方向已经收敛：绿色不再是“示范选项”，而是动力选择的默认前提。

　　真正把这种收敛从“趋势”坐实为“结构”的，是订单数据。中国船舶集团广船国际有限公司总经理助理崔彬在主论坛上给出一个关键数字：截至今年9月，全球手持新船订单中清洁能源与新能源占比已达51.6%。与之同步，智能化正从“辅助驾驶”向“自主航行”迁移。

　　展会上，大连博鳐船舶科技有限公司的NAV800A智能航行控制系统实现软硬件全栈自研，“装船即智能”，从小型无人艇到万吨巨轮全船型适配，已获中国船级社认可，打破了国外在该领域的长期垄断。大连海事大学发布了航海教育大模型1.0，把老船长的经验转化为可计算、可训练的智能底座，船员角色从直接操作者转向监督者与系统管理者。

　　绿与智的牵手，不是展会刻意编排的叙事，而是订单结构和控制逻辑同时变化逼出来的产业现实：造船的底层语言，正从“马力”和“吨位”转向“碳强度”和“算法”。

　　链齿咬合 重构产业生态

　　如果只看单个展品，很容易低估这场大会的分量。真正值得留意的是展馆里无处不在的“含链量”。

　　记者在哈尔滨工程大学和上海交通大学两个主宾高校展区看到，水下具身智能机器人、深海作业装备、船舶数字化仿真系统集中亮相，但旁边站着的却不是高校老师，而是等着对接转化环节的企业技术负责人。

　　在主论坛上，招商局集团副总经理邓仁杰给出的实践更具象：招商局集团建成全球首家经世界经济论坛认证的船舶行业“灯塔工厂”，发布自主可控的船舶智能操作系统，同时具备全海深海洋油气装备建造能力。一家企业打通“绿色船舶+绿色能源制备供应”的全链条，靠的不是单点突破，而是链上每一个环节的同步咬合。

　　这种咬合在对接现场比展台上更直白。大会配套的“五链融合”推进活动，把创新链、产业链、资金链、人才链、信息链摆到同一张桌子上，推动展会从“看展品”变成“谈项目、签合同”。从135个对接项目中择优筛选的24个代表性项目集中发布，平均投资额超5亿元，覆盖船舶海工、现代渔业、海洋药物等8大领域。福建省招商对接项目124个、总投资753亿元，福建省船舶工业集团有限公司16艘87000吨多用途粮食运输船、福远渔9666南极磷虾捕捞船、尼尔电子海上风电及船舶输配电大电流母排研发和生产基地等30个项目纳入全生命周期跟踪，年底或明年上半年将陆续开工。

　　来自40余个国家的200余家企业提交采购需求，展期排了数百场采供对接会。产业链的竞争力，不再取决于某一家企业能造出多先进的单品，而取决于从材料到码头、从算法到船东的整条链能否在同一节奏上运转。潍柴动力股份有限公司负责人在对接间隙说了一句话：“以前来是找客户，现在来是找队友。”

　　边界外移 重塑装备内涵

　　展馆里的热闹，最终要回到船东的账本和渔民的生计上。印度尼西亚船东协会会长王碧珊在主论坛上摆出现实：印尼2.4万艘商业船只平均船龄已达21年，B50生物柴油规划新增配套船只120艘，船队老化与能源转型之间的缺口，靠本国船厂填不满。

　　马士基·麦克凯尼·穆勒零碳航运中心政府、商业及分析总裁佩妮莱·达尔高表示，中国在绿色燃料可及性、经济性和规模化应用方面发挥着重要引领作用，各国需要提前布局港口绿色基础设施。需求端的拉力与供给端的推力，在福州撞在一起。

　　更深层的变化发生在装备的“边界”上。中国工程院院士凌文在主论坛上算了一笔账：我国人均海产品每日摄入量仅23克，远低于世界平均水平，深远海养殖是补齐短板的重要方向。山东的解法是把渔业从近海网箱推到“大型养殖工船+智能网箱”的平台化阶段——“国信1号”10万吨级养殖工船大黄鱼年产量可达3200吨，AI识别技术追踪鱼群，养殖效率提升两倍；洗网机水下精准定位、投饵机长距离精准投饲等配套设备关键技术被逐项突破，国产化率从50%拉到100%。

　　福州则用七年时间把“靠天吃饭”改写成“主动开发”：深远海智慧养殖平台已投建15套，“振渔1号”自动旋转网箱让网衣附着生物的老难题迎刃而解；网衣机器人啃藤壶，水下巡检机器人查网箱，“鱼脸识别”配合AI算法将管理精度推到毫米级，全程智慧化管理省下约七成人力。

　　南方科技大学海洋高等研究院院长林间把判断推得更远：海洋经济已进入“深海+无人”阶段，深海采矿、无人化作业、绿色航运和深海油气是未来热点，“更深、更远、更绿色、更AI”。航海装备正在从“运输工具”泛化为经略海洋的生产力载体。

　　船东买的不只是一条船，还是一套能在深远海持续运转的作业能力；船厂交的也不只是一条船，更是动力、控制、运维和燃料供应绑在一起的解决方案。

　　这道题，靠任何单一环节都解不了。

　　（全媒记者：王有哲 文/图）

　　记者手记

自力更生 向海图强

　　福建馆入口处，一块展板安静地写着“福建船政创办160周年”。1866年，左宗棠、沈葆桢在闽江边办起船政，造的是木壳蒸汽船，学的是西方图纸。160年后，同一片江海之间，甲醇电动渔船下水，自主航行系统上船，深远海网箱把养殖半径推到离岸数十公里。

　　从“学着造”到“领着造”，变的是一代代装备的形制与动力，不变的是那股向海图强的劲。

　　展馆里，一位老船人站在实船前看了很久，没说什么大话，只指着船艏说了一句：“以前我们追着别人的图纸改，现在图纸在咱们手里。”世界航海装备大会在福州办了四届，签下的项目和展出的装备终会成为过去，但这句话里的分量，才是“链动蓝海”最结实最长久的底色。