前不久，第八届“丝路海运”国际合作论坛在福建厦门举行，一个词被多次提到——韧性。在贸易保护主义抬头、关键水运通道通行受阻的背景下，全球供应链展现“脆弱一面”。风浪之中，一个从福建发端、成长8年的航运服务品牌和平台，交出了自己的答卷：160条“丝路海运”航线通达全球50个国家和地区的153个港口。面对国际供应链不确定性上升，“丝路海运”正快速成长为贯通港口、航运与贸易的韧性网络。

　　8年织网：从一条航线到一张网络

　　“丝路海运”的韧性，源于其本身。2018年年底，“丝路海运”从厦门港启航，成为我国首个以航运为主题的共建“一带一路”国际综合物流服务品牌和平台。8年间，“丝路海运”的路越走越宽：论坛发布的《2025—2026“丝路海运”蓝皮书》显示，其集装箱航线累计开行突破2.5万艘次，完成吞吐量3000万标箱，散杂货航线货物吞吐量超4400万吨；联盟成员增至393家，涵盖港口、航运、制造、科技、科研机构等领域。

　　规模之外，更关键的是不断增强的网络结构韧性。“丝路海运”航线始发于国内10余个港口，仅厦门港就开出66条。今年7月，随着“海丰八打雁”轮靠泊厦门港海天码头，厦门港“丝路海运”航线船舶累计开行突破1.5万艘次。航线密集、周转快速、货类多元，意味着个别节点的波动，更可能被网络中的替代路径所承接——这正是航运韧性最朴素的来源。

　　值得注意的是，2021年“丝路海运”被列入“十四五”规划纲要，2023年被纳入第三届“一带一路”国际合作高峰论坛行动倡议，今年“推进‘丝路海运’港航贸一体化发展”写入“十五五”规划纲要。从地方品牌到国家布局，这种制度的连续性，本身就是一种确定性的保障。

　　韧性之道：多种选择增强稳定性

　　如果说规模解决的是有没有的问题，那么多通道、多节点的布局，解决的则是断不断的问题。

　　论坛上，湘闽“丝路海运”海铁联运通道启动，湖南与福建深化铁路与港口联动，打通中部地区出海通道，可为企业节约20%至30%的成本，并将运输时间压缩5至7天。一条新的陆海走廊，意味着中西部腹地的货物在原有出海路径之外，又多了一个稳定选项。

　　相似的成果也出现在远洋一端。波兰格但斯克港是本届论坛“丝路海运”主题展馆的唯一主宾港。该港于2021年加入“丝路海运”联盟，与厦门港的直航线路已增至3条。波兰承接了约80%经由中欧班列进入欧盟的货物，格但斯克港恰好处在“海丝”与“陆丝”的交汇点上——海运若受阻，班列可以补位；陆路若拥堵，海运可以分流。

　　韧性的本质，正是选择的冗余度。当港口、航线、班列、腹地通道彼此成网、互为备份，国际贸易的“生命线”将不会系于某一处水道、某一个港口、某一条航线上。

　　从通到优：服务与数字筑牢底气

　　航线是骨架，服务是血脉。论坛还释放出一个鲜明信号：“丝路海运”的能力建设正从近海走向远洋、从通道走向生态。

　　最受关注的成果之一，是“丝路海运”北极航线气象导航服务启用。该服务由中国气象局与“丝路海运”联盟联合打造，依托风云气象卫星建立北极海冰观测网络，融合数值预报与人工智能算法，可提供15天逐日海冰预报和极地气旋动态监测，破解极地航行观测覆盖不足、数据滞后的难题，如海杰航运的7艘北极航线船舶均采用北极航线气象导航服务。北极航道从“能走”到“敢常态化地走”，靠的正是这类公共服务能力的支撑。

　　时效的提升，货主感受最直接。在厦门港海天码头，一艘装载鞋服、小电器及日用百货的货船离泊后，2天即可抵达菲律宾马尼拉港；在拉美方向，“丝路海运”开通了福建通往拉美国家航行时间最短的集装箱航线，运输时间较以往缩短了超过7天。

　　数字化则让网络看得见、算得清。依托大数据、物联网技术整合航运物流各环节资源，“丝路海运”国际航运综合服务平台实现了集装箱动态实时监测与航线规划优化。一线的变化同样具体：厦门边检部门为“丝路海运”航线制定专项保障方案，落实到港即检、即检即离，最大限度压缩船舶在港时间。截至今年2月，“丝路海运”电商快线运载的跨境电商货物出口值已超150亿元，散杂货特色航线运输货值超320亿元，跨境电商货物综合物流效率提升20%以上。时效是最直接的竞争力，也是韧性在日常运营中的兑现方式。

　　下一程：从地方探索到国家战略

　　面向“十五五”，“丝路海运”的路线图渐次清晰。

　　在政策端，论坛发布《2026—2028年“丝路海运”港航发展扶持政策》，此前的两轮政策已累计兑现奖励11.26亿元、惠及港航企业60余家，新一轮政策将围绕集装箱运输、海铁联运、闽江内河运输和港航新兴业态四大方向重点发力。

　　在机制端，近30位国内外代表在2026“丝路海运”圆桌会议上一致通过了《2026“丝路海运”厦门倡议》，提出织密互联互通网络、深化港航贸资源融合、推动数字智慧赋能、坚守绿色发展底色、共建港航贸共生繁荣生态五大合作方向。

　　当然，我们也应清醒地看到，航线扩张只是起点。160条航线的含金量，最终要由准班率、单箱成本以及极端情形下的替代能力来检验。港航贸一体化的深度，也取决于标准互认、数据共享等“软联通”能否跟上“硬联通”的步伐。

　　8年织网，一朝见韧。当不确定性成为全球贸易的常态，确定的供给就成为最稀缺的公共产品，160条航线正在为这种确定性写下注脚——而下一个航季、下一条新航线的表现，也将是对这份韧性的最好检验。

（作者：冯晓玲 李博文 王振达 冯晓玲系大连海事大学教授，李博文、王振达系该校硕士研究生）