厦门港海天码头船舶岸电。（厦门港口管理局 供图）

　　近日，厦门港新海达码头顺利完成低压岸电新增电缆通道土建项目，这将有效保障堆场内的电力、信号等顺利输送至码头前沿，为码头增添了一条新的“能源动脉”。

　　近年来，福建省港口践行绿色发展理念，积极推进靠港船舶使用岸电，全省岸电使用量大幅增长，绿色脉动更加强劲。

　　多部门协同推进船舶岸电使用

　　10月18日，福建省港航事业发展中心公示2024年“双随机、一公开”抽查结果，对抽查的4家港口企业发现的问题提出整改意见，要求属地港口管理部门逐一督促整改。

　　2023年起，福建省交通运输厅每年开展港口岸电建设使用情况省级双随机抽查，深入港口码头现场，针对港口岸电设施建设、运行和使用情况，发现问题提建议，规范岸电使用。

　　以检查指导促进整改提升，只是福建交通港航管理部门推广使用岸电的举措之一。着力构建清洁低碳的港口用能体系，福建省将“推动码头岸电设施改造，提高泊位岸电覆盖率，提升船舶靠港岸电使用率”纳入《福建省建设世界一流港口做大做强东南国际航运中心工作方案（2021—2023年）》。此外，福建省交通运输厅联合福建海事局、省发改委等部门，从推进岸电设施建设、保障供电安全服务、联合监督检查等方面，协同推进船舶靠港使用岸电。

　　协同发力下，福建省岸电设施建设使用节节攀升。截至今年10月底，福建省沿海港口码头共建设岸电260套，具备岸电供应能力的泊位达到237个，占全省扣除油气化工泊位总数的75%。今年1至10月，福建省沿海港口岸电使用量1133万千瓦时，同比增长104%，为靠港船舶节约燃油消耗约2492吨，减少二氧化碳排放约7854吨。

　　以奖代补推动岸电项目建设

　　2023年10月，厦门市域集装箱码头实现“亚太绿色港口”称号全覆盖。这是厦门港立法实践、资金鼓励政策实施以及机制创新等举措协同发力的成果。

　　2017年，厦门市出台《厦门市靠港船舶使用岸电管理暂行办法》，明确港口岸电供电服务费标准由港口岸电供电服务企业制定并公示，对于已交工验收的港口或船舶岸电项目给予奖励，在中央及省级奖励的基础上，对剩余部分按照一定比例进行补贴。政策出台后，累计发放市级奖励资金1911.8万元，带动岸电建设项目投资额超2亿元，为岸电技术的推广和应用提供了支持保障，有力推动厦门港实现岸电建设邮轮、客运码头全覆盖，集装箱、客滚码头基本覆盖。

　　今年7月，厦门市实施新一轮港口岸电扶持政策，采取“以奖代补”的方式，促进岸电设施建设使用。今年10月1日起施行的《厦门经济特区船舶污染防治条例》，明确提出了推动港口岸电建设和使用的多项促进举措。

　　福建自贸区厦门港区增量配电业务项目是全国第一批增量配电业务改革试点项目。厦门港务集团港务电力公司按照规划开展增量配电业务投资，获得了电力业务许可，并在配电领域从事供电服务、合同能源管理等增值业务。此举一方面破解了港口企业不具备供售电资质的桎梏，另一方面有效降低了岸电的供应成本，所获收益“反哺”推动更多的港口岸电设施的建设和使用。

　　今年1至10月，厦门港靠港船舶岸电使用量达810万千瓦时，同比增长112%。今年首艘至福建的国际邮轮“地中海号”靠泊厦门国际邮轮母港期间，连接岸电时长超73小时、用电超21万千瓦时，减少二氧化碳排放约1200吨，创造了全国单艘次国际邮轮岸电供电时长和供电量纪录。

（于琦 毛宁 刘杰 陈勤 徐振阳）