说起船舶引航员这份工作，它显得有些神秘而陌生。熟悉它的人称其为全球最顶尖职业之一，海员中的"金字塔塔尖"。而大多数人连它是干什么的都未必清楚。其实，来自世界各地的船舶进出港口，都离不开引航员，他们引领所有的外国籍船舶和申请引航的中国籍船舶安全进港或离港。引航，代表着国家主权，所以引航员也被称为"水上国门形象第一人"。高级引航员叶全忠1994年从大连海事大学毕业后，就来到福州港引航站从事船舶引航工作，今年已经是第25个年头了。

　　今天申请引航的是一艘即将开往广州港的中国籍货轮，每次出发前，叶师傅都会拿出港口的航海图，和船长再次沟通，尽管，这张图他早就熟记于心。

　　叶师傅告诉记者，引航员登船，必须从码头或者拖轮爬软梯到大船上，遇到风急浪大，爬软梯尤其危险，但这也是成为一名合格引航员的第一步。

　　福州港地处东南沿海，毗邻台湾海峡，航道复杂气候多变，对引航员的技术要求特别高。叶师傅说，他平均每年引领船舶大约200余艘，工作时间都是围着潮汐涨落的变化，披星戴月，东奔西跑。不管是三更半夜，还是周末假期，只要有船舶乘着潮水来，引航员就要提早开始整装待发。

　　在采访的时候，叶师傅一直说，引航员肩上的压力很重，责任很大。大型船舶造价动辄上亿，轻微的磕碰损失就巨大，大型油轮一旦发生碰撞并造成原油泄漏，那后果更是不堪设想，所以船舶的靠泊和驶离是驾驶过程中难度最大的环节。

　　引航员也是一个高危行业，抢险救援一线总有他们的身影。叶师傅告诉记者，船舶的走锚失控、失火、疫情等突然情况，他也都遇到过。

　　但再苦再累，叶师傅还是很自豪，因为他见证了福州港口的沧桑巨变：从原来的单一的闽江口内港区，到如今平潭港区、江阴港区、松下港区、闽江口内港区、罗源湾港区、三都澳港区、白马港区、沙埕港区的“一港八区”。引航的船舶也从原来的万吨级到如今的三十万吨级的超级巨轮。

　　据了解，到2018年底，福建沿海港口已建成生产性泊位482个，其中万吨级以上泊位181个，实际年通过能力达7亿吨，其中集装箱年通过能力超1800万标箱，配套建成25万吨级湄洲湾航道、20万吨级厦门港主航道等一批大型深水航道，具备了停靠世界集装箱船、邮轮和散货船最大主力船型条件。

　　港兴业盛，与海共舞，福建的航运业也得到长足发展。至2019年8月底，全省船舶总运力已达1145万载重吨，船舶种类从早期大部分单船总吨200吨以下的木质船，发展到散杂货、集装箱、成品油、散装化学品等船型总类齐全，海洋货船平均吨位超过11000载重吨，全省运力规模10万载重吨以上的企业达到21家。

　　福建海岸线绵延3752公里，深水港口岸线资源居全国首位，是我国港口、内河航运开发和繁荣最早的地区之一。港口航运既是福建敞开怀抱、拥抱世界的纽带，更是推动经济社会发展的重要支撑力量。新中国成立70周年来，随着国家走向富强，福建港航也在风雨蜕变中，大步迈向新时代。