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福建当前正在加快建设21世纪海上丝绸之路核心区,在此过程中,以“丝路海运”联盟命名的航线合作平台,去年底正式在厦门启动运营,得到超过100家港航物流企业响应,到现在,“丝路海运”航线总数已达到50条,通达东南亚、印巴、西非、中东等地区,并在不断增加和拓展之中。而在“丝路海运”航线主力运营码头之一的厦门海天码头,有这么一位特别的港口“医生”,在他的手里,港口的桥吊和龙门吊等等设备,无一不被他修理的“服服帖帖”。
厦门市港务控股集团有限公司工会副主席 冯鸿昌:从以前到现在,我们的整个变化还是比较大的,无论是设备的变化,无论是我们堆场的变化,还是集装箱的变化。
站在十几层楼高的桥吊、龙门吊前,一米七出头的身高,冯鸿昌还是显得有些渺小。看着如今的这些设备,他很是感叹。
厦门市港务控股集团有限公司工会副主席 冯鸿昌:1997年3月份来的时候,我们这边的设备,桥吊只有四台,龙门吊只有八台,经过二十多年的发展完以后,我们现在海天码头这边,桥吊有22台,那龙门吊有五十多台。那当时刚刚来的时候,我们这边只有两个泊位,那现在我们泊位的岸线啊,那都达到两公里多。
冯鸿昌说,他刚来的时候,海天码头一个月集装箱的吞吐量才2万多标箱,而现在,已经达到20万标箱左右。这一切的发展,除了每一位码头工作人员的辛勤付出外,也离不开技术上的改造和创新。
厦门市港务控股集团有限公司工会副主席 冯鸿昌:我们现在是通过技术改造完以后,通过市电滑触线,给整个设备提供电能,之前用柴油机发电的时候,我们每装卸一个箱子需要一升多的柴油,换算起来,我们一个箱子装卸成本大概七块多,现在改造完以后,我们现在装卸一个箱子,电能只要在两度左右,我们现在一个箱子就可以节省五块多。
冯鸿昌说,这里的龙门吊作业系统,原本是用柴油发电机组驱动,但经过他与伙伴们的反复试验、改进,现在码头作业堆场的40个箱区,共38台燃油轮胎式起重机,都采用了电力驱动,取得了良好的节能减排效果,也提高了工作效率。不仅如此,在龙门吊操作上,码头工作人员也不断尝试新的技术,通过远程操控龙门吊,为司机减负。
集装箱码头集团冯鸿昌工作室主任 陈瑞锦:他要坐到椅子上要这样子,要下面,眼睛要朝下看,头要适当弯下来,然后还要保持一定警觉,所有的方向他都要眼观六路,耳听八方。这个系统出来以后,我们不单单是看到的这些东西,我们在实际操作过程中,对于司机的减负是很明显的。
通过远程操控,不仅极大程度上为司机减负,体现了港口工作的人性化,更是在港口智能化探索上,迈出了一大步。
集装箱码头集团冯鸿昌工作室主任 陈瑞锦:现在我们加这些传感器啊,包括这个摄像头啊,都是增加眼睛,增加听觉,增加震动感这些各种感觉的传感器,加到这个设备上,然后传导到后方,它再去跟人一些经验去对比,才能形成的智能,这设备要智能其实有很长的道路要走,我们现在是一个刚开始的探索。
技术的改造与创新在于不断的钻研和学习,也离不开一代一代的传承。冯鸿昌说,刚进公司的时候,老师傅跟他说过,“掌握了技术,一定会有立足之地”,这句话,他一直记得,也经常跟年轻同事们说,而为培养高技能人才,2012年8月,公司建立了以他名字命名的冯鸿昌工作室,以培养青年骨干为目标,开展技术攻关、成果转化和技术交流。
厦门市港务控股集团有限公司工会副主席 冯鸿昌:刚来的时候,班组那边有三个小组,每个小组就两个人,我们一个组要负责两到三台的设备。从这个人才培养这块,我们原来是班组里面没有高级工,现在我们整个班组里面,我们有高级技师,有技师,有高级工,整个人才这种梯队啊,也是比较的合理。
港口日新月异,技术薪火相传,无论是码头建设者还是码头的经营者、管理者,他们像一颗颗不可或缺的螺丝钉,筑牢了港口发展的基础,为福建港口带来了破浪扬帆的新局面。向海而兴,开海则强。截至2018年底,我省沿海港口已建成生产性泊位482个,其中万吨级以上泊位181个,实际年通过能力达7亿吨,集装箱年通过能力超1800万标箱。发展海洋经济,核心在于产业,重点在于港口优势的发挥,以港兴省,赋予了福建港口增长新动能,我省沿海港口货物吞吐量从1949年的29.69万吨,增至2018年的5.58亿吨,集装箱吞吐量从1981年起步时的640标箱,增至2018年的1647万标箱。2017年,厦门港集装箱吞吐量首次突破千万标箱,超过台湾主要港口高雄港,位居全球第14位。
大港口大轮船的笛声吹响了建设交通强国的号角,福建正大力推进平安、绿色、智慧港口建设,加快打造海峡西岸现代化港口群,为建设新福建、高质量发展落实赶超提供更加优质高效的港航服务。
一个个连接富裕的港口一座座托起幸福的桥一条条通往梦想的路都有他们的守 护他们是新时代的交通人。
10月1日到10日,福建省交通运输厅、福建省广播影视集团联合推出特别报道《守护通往梦想的路》,讲述新时代的福建交通人不忘初心、开拓创新、敬业奉献的故事。
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