承载着莆田人民几辈人建设“东方大港”的梦想,东吴港区8个泊位码头于2008年开始连片动工开发，掀起了莆田市开发湄洲湾港口的时代篇章。经过3年的艰苦鏖战,东吴港区东1#、东2#泊位码头于2012年率先实现投产，并于2013年2月份正式开通国际航线。
　　火红的７月，红火的东吴港区。笔者近日顶着似火的骄阳来到位于北岸的东吴港区东1#、东2#泊位码头现场采访。当天上午10时许，一艘运载5万吨的国际货轮在引导船的帮助下缓缓向东1#泊位码头靠泊，码头上，调度人员、码头工人和数名边检官兵正严阵以待，紧张有序。
　　同一时间，东2#泊位码头停泊着一艘载有4.5万吨煤炭的国际货轮，巨大的卸船机抓斗来回忙碌，将货轮里的煤炭抓起，卸载在码头上，码头上已堆起了一座“煤山”。几辆运输车往返在码头与堆场间，机声轰鸣，一片繁忙。“这段时间港区挺忙的，基本上每天都有货轮入港靠泊进行装、卸煤作业。”正在现场的福建八方港口发展有限公司生产操作部经理黄宜永告诉笔者，“卸船的时候，我们一线工人采用24小时三班倒不间断地作业，4.5万吨的煤炭48小时就可卸完。”
　　在码头后方的堆场上，煤炭堆成了一座座“小山”，堆场喷枪喷出一道道水柱，在阳光的照耀下五彩缤纷。“煤炭燃点低，喷水的目的一方面是预防煤炭自燃，另一方面则是防尘抑尘，出于环保的考虑。”
　　掺杂着煤碴的水流不停地缓缓流向堆场边网格状水泥板覆盖的排水沟。“这些污水会不会排到海里造成污染？”面对笔者的疑问，黄宜永笑着说：“这些水可都是宝啊！我们港区的污水绝对是零排放！”
　　原来，港区对堆场喷淋后掺杂着煤碴的污水进行收集，通过污水处理厂进行沉淀过滤，对沉淀后的煤膏回收按比例返还给客户，过滤后的水则进行二次利用，重复用于堆场的喷淋。水的自然挥发和损耗造成了水源不足，污水处理厂随时都要再补充水源，以便继续的循环喷淋，真正实现污水零排放。
　　站在东吴港区东2#泊位码头向西北望去，两艘巨轮分别停靠在两个泊位码头上，巨大的多用途门机、卸船机耸立在码头前沿，忙碌作业，气势壮观。阳光照耀在海面上，金光闪闪。在这条金闪闪的深水港湾北侧，东吴港区东吴作业区8个泊位码头连片开发，神华湄洲湾港电一体化、国投湄洲湾煤炭基地项目加快推进。罗屿作业区9号和10号泊位码头，8#、11#-15#泊位港口物流园区施工齐头并进，大规模大开发建设港口气势如虹。
　　 “东吴港区泊位码头去年试投产后，到现在港口吞吐量已超过100万吨了。向莆铁路湄洲湾港口铁路支线东吴段建设很快就要建到港区里来了，那时候就不再是现在的‘水水中转’，而是港铁联运了！真正的‘货物走江湖（江西、湖南）’！”黄宜永风趣地说。
　　据悉，目前东吴港区东吴作业区东1#、东2#泊位码头靠泊能力分别为20万吨级和10万吨级，设计年货物吞吐量1500万吨。港区8个深水泊位连片开发后，将成为我国东南沿海集储存、中转为一体，兼营煤炭及其他散货的大型现代化集散中心和海西重要枢纽。林胜奕林晓鸿文/图