笔者近日来到位于北岸东埔镇的罗屿特大桥施工现场，初春，依旧是寒冷，但项目现场紧张有序。走近正在施工的墩台位置，可见钻孔桩，挖掘机、装载机、混凝土泵车、吊车等十多部大型施工机械正在工人们的操作下同时运转。
　　罗屿特大桥是湄洲湾港口铁路罗屿支线的末端，同时也是我市第一个搭建至海岛的跨海便桥，是湄洲湾港口铁路支线全线的重点控制性工程。
　　而这，只是北岸开发区不断完善大交通体系建设的一个缩影。更值得一提的是，2013年12月30日，湄洲湾港口铁路支线试运行，首趟煤运列车从东吴港区驶出，经向莆铁路，发往江西电厂，总行程约400公里，比原有水运行程缩短了约500公里，大大提高了效益。湄洲湾港口由此迎来港铁联运新时代。
　　湄洲湾港口铁路支线通过向莆铁路、福厦铁路与京九线、浙赣线相接，为中、西部大开发提供最为便捷的出海口。向莆铁路是全国200公里及以上铁路首条开通货运列车的铁路，湄洲湾港口铁路支线是我省7条港口铁路支线中第一条开通运营的，在全省率先实现港铁无缝对接，湄洲湾港口铁路支线将为江西、湖南等腹地输送更多的能源、货物。
　　北岸开发区正加快建设港口铁路支线，包括东吴支线（包括其延伸的国投支线、中沥青专线）、罗屿支线，4条支线全部建成后，将承接湄洲湾港直通迈向江西、湖南、湖北内陆腹地，深化福建与中西部地区山海协作新使命，开启海西港铁联运新篇章。
　　大港口的发展需要大交通作为支撑，近年来，开发区正是秉持着这样的宗旨，不断加大交通基础设施建设，目前，“一高两铁三纵四横”的集输运大交通体系和便民利民的新农村交通路网体系已基本形成。
　　铁路建设方面，发展迅速，公路方面也是成果斐然，莆永高速公路北岸段、省道201北岸段分别于2012年11月和2013年1月建成通车；唯一一条连接城港大道二期至莆永高速公路忠门互通路段的新城路于春节前建成通车，极大地缓解了春节期间的交通压力，广大返乡乡亲对此赞誉有加；新文公路改造提升工程的文甲码头段外立面改造、道路、管线、景观及停车场收费站均已建成；荔港大道东吴段、西埔通港大道、东吴中大道二期工程、工业路二期工程、金湖大道、东吴西大道等疏港公路建设正在有序推进；农村公路硬化，行政村村村通水泥路，一个四通八达的交通网络在北岸初具规模。
　　2014年，北岸将在上一年建设的基础之上，继续大力推进港航、铁路、公路联运，打造综合集疏运交通体系。加快湄洲湾港口铁路罗屿支线和国投煤炭码头支线建设，力争2015年实现通车；推进东吴中大道建设，开工建设滨海大道国投段（东吴作业区至纵一线）、东吴西大道（罗屿作业区至纵一线）、荔港大道北岸段等道路工程，力争2014年全部实现通车，统筹开展金湖大道、平海湾路堤等项目前期工作，科学制定和实施开发区交通综合规划。在坚持项目带动战略的前提下，围绕全年项目建设目标，紧盯项目的前期推进、开工建设和竣工投产等标志性节点，集中力量作好要素保障，不断构建和完善临港集输运大交通体系和便民利民的新农村交通路网体系。
　　林晓鸿 林胜奕 文/图