走近港区，铁路赫然眼前，铁轨从远处绵延深入港区，铁路一侧是港区堆场，堆场上堆取料机正紧张作业，铁轨的尽头，则是港区泊位码头，码头上抓斗卸传机正忙着卸下靠泊货轮上成吨成吨的煤炭。近日，笔者来到东吴港区，看到的便是这样一幅井然有序的忙碌景象。



　　而在港区外围，东吴支线的施工同样有序推进，铺轨工作都已完成，铁轨两端，整齐的接触网柱依次排列。在现场，十几位工人正忙着牵拉电缆，进行电力设施施工，不远处的综合车站施工也接近尾声。据湄洲湾港口铁路支线北岸段安全总监、征地拆迁负责人王付堂介绍，湄洲湾港口铁路东吴支线在12月6日实现贯通后，接下来将用2个月左右时间进行配套电力设施建设、铁轨精调等工作，初步预计明年5月份正式开通。
　　望向深入港区的铁路支线，可以想见，东吴港区港铁联运的时代已近在眼前，东吴港区具备完善的集疏运条件，港阔水深，通航条件好，港湾不冻不淤，物流吸纳能力巨大。铁路建设完成后，港区将通过东吴支线与向莆铁路直接相连，既可“水水”转运，也可实现无转场港铁联运。



　　据悉，湄洲湾港口铁路支线是连接向莆铁路这一“大动脉”的重要“毛细血管”，它从莆田站引出，由东吴、罗屿、秀屿三条铁路支线组成，全段线路总长54.95公里。而铁路支线北岸段分为东吴支线和罗屿支线，在东埔预留东吴车场，到达罗屿散装码头的罗屿支线在预留东吴车场出岔经林浆纸一体化跨海引入罗屿岛。北岸段计划总投资约5.1亿元，全线长15.37公里。其中，东吴支线11.21公里，罗屿支线4.16公里。
　　东吴支线12月6日实现贯通，罗屿支线罗屿特大桥的施工建设也稳步推进。此外，连通国投湄洲湾煤炭码头的国投铁路支线建设也按计划高效推进。
　　国投铁路支线总长2.356公里,需预征土地约141.8亩，涉及3个行政村，5个自然村，铁路支线将穿插现有的忠东路，征迁房屋共计房屋18幢，41户，拆除面积17246平方米。
　　由于国投铁路支线用地涉及的山头、虾池地界不清、杂草地归属不明、各村土地分配原始资料不全等问题困扰，项目初期，征迁前期工作进展较为缓慢，9月27日，市领导现场调研时提出确保10月8日铁路支线按时开工建设。在党工委、管委会的坚强支持下，征迁工作队放弃国庆假期，打破坚冰，强力推进，9月28日至10月7日十天时间，完成铁路支线忠东路以东部分的全部土地丈量，计109.76亩，制作、发放存折237份;完成坟墓迁移234具，完成铁路支线沿线18栋涉迁房屋的丈量评估工作。10月8日如期供地给项目业主，施工单位开始清表工作并正式施工。
　　据悉，整个湄洲湾港口铁路支线全线开通运营后，年运输能力可达1000万吨左右，届时，东吴作业区、罗屿作业区和国投配煤基地将依托这条港铁联运的交通动脉，进入港口发展的快车道。林晓鸿陈智明文/图