2013年12月30日上午，湄洲湾港口铁路支线货运试运行，标志着福建省内第一条支线铁路开通运营，也让向莆铁路成为高铁时代我省境内唯一开通货运的高铁。莆田港口“临港觉醒”意识在增强，也抒写了新的篇章。
　　湄洲湾港口具有港阔水深、岸线长、陆域大、航道宽、风浪小、不淤不冻等诸多优势，造就了“中国少有、世界不多”的多泊位天然深水良港。据介绍，这里可建万吨级以上泊位150多个，大型深水泊位80多个，具备建设30万吨以上深水泊位的条件，总吞吐能力可达4亿吨以上。
　　我市在港口建设上几经奋力，大声唤醒沉睡的湄洲湾。
　　湄洲湾港口铁路支线通过向莆铁路、福厦铁路与京九线、浙赣线相接，为中、西部大开发提供最为便捷的出海口，构成内陆地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路。该条铁路从莆田接轨站引出，在秀屿区笏石镇松林村塘厝设具有解编功能的莆田东站（港湾站），又从莆田东站引出分别到秀屿港区、东吴港区和罗屿港区。该条铁路全长55.876公里。莆田站至莆田东站段建设标准为国铁I级双线，支线建设标准为国铁Ⅱ级单线电力牵引铁路。
　　湄洲湾港口铁路东吴支线自工程开工以来，各项工作累计完成投资超13亿元。湄洲湾港口铁路支线从莆田站引出经莆田东站到东吴港区全长33.6公里，于去年12月6日全线铺轨贯通，12月24日起进行全线调试运行。
　　该条铁路建成通车，将湄洲湾港口和向莆铁路紧密联系在一起，使湄洲湾港口成为福建中西部和江西地区最近的出海口，将湄洲湾港口腹地延伸至江西、湖南、湖北等内陆省份，加深加强对台贸易合作。
　　此外，莆田的交通枢纽地位日趋明显，让莆田在海西中的区位优势更显突出，改变了莆田陆路以公路运输为主的格局，节约了运输成本，提高了经济效益，吸引了更多的大型企业落户莆田，为莆田真正引来“港铁联运”的新时代。“火车一响，黄金万两”，对进一步推进山海协作、拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享，推进湄洲湾港口的加快开发建设，促进莆田临港产业和物流业的快速发展也具有十分重要的意义。本报记者黄国清文／图