海风猎猎，在湄洲湾北岸罗屿特大桥施工现场，硕大的打桩钻头在竖立起的特大钢桶内升升降降，3架50米长的吊装机将巨型吊箱钢板缓缓地垂直放入海平面上。“五一”假期，罗屿特大桥施工现场，工人们放弃假期，坚守项目一线，攻克难，赶工期，力争项目早日完工。
   一座766米长的临时栈桥跨海沿伸，连接起项目工地和罗屿岛。站在栈桥上，海风扑面而来，吹乱了头发。
   记者看到，罗屿特大桥依托在栈桥旁搭建，已建成9个墩台身。那么，海上建桥，是如何让一个个桥墩牢固地伫立在海面上？
   项目技术负责人王志忠向记者揭开了谜底。原来，除了钢板、水泥等基本材料外，罗屿特大桥的24个墩台身都要经过钻孔和吊箱、桩基等多道工序，根据海底地势高低“量身”打造而成。工人不用潜入海里，每道工序全在平台上依靠机器操作完成。当前施工重点是钻孔和深水吊箱作业，攻坚难点是桥墩所需深度最深，以及面临浪急、风大等环境挑战。
   在吊箱作业区，吊机吊起了一块长10米，高7米的吊箱钢模板缓缓地插进已搭好的海面箱基上。由于风大，安放出现难度。站在栈桥上俯看，不禁为工人们捏把汗。此时，栈桥旁的工人们开始通过吊机绳和软梯等工具，灵活自如地上了桥墩，牢牢地依附在边沿上，犹如一个个“蜘蛛侠”。而趴在墩台上的工人则顶着海风和海浪袭击，手脚麻利地将模板衔接处的螺丝旋紧固定好。
   项目工地的工人有50多人，他们来自全国各地，有独自外出打工的，也有大批同乡一起来的，他们有的是夫妻，有的是兄弟。
   从事10年海上钻孔工作的李燕一边检查孔钻抽水情况，一边说，今天的风小于6级，还算小了。海上风大，他们早已习惯了。
   李燕和数十名老乡组团从重庆潼南来莆田，每逢下班时，老乡团都会呼朋唤友一起去工地外吃饭，分享生活乐趣。这批重庆老乡团谈起愿望，直言不讳地说，希望大桥尽早竣工，工头多发红包。
   罗屿特大桥于2012年4月份开工，全长765.75米,全桥22座桥墩均处于海中，是我市第一座搭建至海岛的跨海便桥，存在很多施工技术难题。该桥是湄洲湾港口铁路罗屿支线的控制性工程，届时火车将开上罗屿岛，为罗屿港口作业区提供良好的集疏运条件，对全面开发罗屿岛、打通进岛货运通道起到关键作用。
   截至今年4月，罗屿特大桥施工已完成总量的80%，已施工完成桩基108根，完成桩基总量的96.4%，完成墩台身9个，占墩台身总量的40%。罗屿大桥目前处于抢工期阶段，为确保实现目标，施工方在原设备现有量基础上增加2套阻水围堰，增加一台履带式吊车，增加15名施工人员，采取24小时不间断作业。按照施工计划，罗屿特大桥总体工期在今年7月底全部完成，今年的主要目标是完成剩余的60%墩台身。　　　　　本报记者  黄凌燕  洪颖