天气阴冷，但湄洲湾港口铁路支线北岸段建设热火朝天。2009年2月，总长15.37公里的湄洲湾港口铁路支线北岸段全线动工，同年9月3日，莆田市委、市政府作出了实施“储万亩地，投百亿资，建疏港路”的重大决策，这场以“加快疏港公路建设”为标志的攻坚热潮掀开了北岸铁路事业的新篇章。港铁联动、疏港联运，十八大的顺利召开催人奋进，激发北岸推动交通枢纽建设新一轮建设热潮，助推港口经济发展。
　　据悉，湄洲湾港口铁路支线(北岸段)项目是省级在建重点项目，支线由福厦铁路莆田站引出，直达秀屿港区和东吴港区，总长45公里（北岸段15.6公里）。截至目前已建成度口拌合站1处，完成13个涵洞成品的主体建设，基本完成2.9公里东吴支线东埔段路基土方、护坡和排水沟施工，完成填土约23万方；完成东埔公跨铁立交桥一座和小桥3座。
　　而跨海连接北岸东埔镇与罗屿岛的湄洲湾港口铁路支线的罗屿特大桥，全长765.75米，于2012年4月12日开工建设,目前已完成迁坟658具、桥头的土方开挖、护坡工程、临时栈桥约440米和成桩45根，并准备同步进行铁路东吴支线鱼虾池换填工作。特大桥建成后将在短期内成为通往罗屿岛唯一陆路通道，对推进罗屿40万吨干散货码头建设、打通进出岛货物通道将起到关键作用，罗屿码头项目建成后，将成为中国南部最大的铁矿石专用码头，填补我省没有大型铁矿石专用码头的空白，为我国中西部和台湾地区铁矿石中转运输提供重要保障。罗屿铁矿石码头已经被巴西淡水河谷公司确定为40万吨大型铁矿石平底运输船的停泊点。罗屿特大桥是湄洲湾港口铁路罗屿支线的末端，而湄洲湾港口铁路支线有3条，均自莆田站接轨引至湄洲湾北岸港区，线路经港湾站后分为东吴支线、秀屿支线、罗屿支线，再分别接入三个港口作业区。
　　湄洲湾港口铁路支线(北岸段)项目将促进北岸铁路与港口无障碍对接，实现海铁联运的“无缝衔接”，并带动围绕港口布局的众多大项目迈开更大的建设步伐，更好地发挥干线铁路的港口经济效益。 林晓鸿 王雪玉