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三明谋篇公路港 ——福建省运输事业发展中心
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三明谋篇公路港
时间: 2013-04-18    浏览量:

三明谋篇公路港
筑巢引凤形成规模
  事情得追溯到2010年7月。
  三明是闽中交通枢纽,运输业较发达,但大大小小100多家货运物流公司散落在大街小巷,占道经营、扰乱秩序等乱象较普遍,且多次整治难以解决,市民怨气较大。三明市决心从根子上解决——部署建设物流中心,实现市区货车的集中经营、统一管理。
  三明市交通运输局向货运物流企业伸出橄榄枝,福建兄弟物流有限公司“第一个吃螃蟹”。在双方合作推进下,土地指标、建设资金等难题纷纷破解。2010年11月,占地126亩,建筑面积6万平方米,有190个物流档口的兄弟公路港,崛起在三元区的城郊,前后仅用了112天。
  硬件有了,还得优化软环境。三元区政府决定,让与物流相关的部门派员入驻,交通运管、税务、工商、交警等行政单位,纷纷在兄弟公路港内设立了服务台,为物流企业提供一站式政府服务。
  筑好巢,目标是引凤。为了鼓励货运物流企业入驻公路港,三元区实施了搬迁奖励、税费返还、租金减免等多项优惠政策。
  这些举措奏效了。三元区的货运物流公司纷纷进港,占了总数70%以上,占道经营现象有效消除,市民满意。同时,仓储、维修、配件供给、计量、包装等相关企业也相继进驻,不但有市内公司,还有来自市外乃至江西省驻点的企业。
  目前,兄弟公路港入驻企业总数已超过200家,“公路港一期工程已经不能满足需求了,二期工程快马加鞭,竣工后建筑面积将达12万平方米、档口200间,可入驻物流企业160家,停放大型货运车1000辆。”兄弟公路港老总陈登辉告诉记者。
  经过2年来的营运,兄弟公路港不仅实现了自身的发展,而且对三元区货运的集聚效应也得到凸显。三明市交通运输局调研员郑扬耀提供了一组数据——建港之前,三元区的货运营运吨位是8050吨/年,2012年则提高到13084吨/年;货运日吞吐量由12300吨扩大到27000吨。
从卖货运到卖信息
  打造物流平台,货运、仓储、分拣、货源等物流要素在此对接,兄弟公路港已经实现了这一目标,但没有就此停步。
  “核心是通过信息化和市场化,来提升要素对接效率。”陈登辉说。
  来到兄弟公路港的电子信息交易中心,记者看见墙壁上的超大型LED显示屏引人注目,上面整齐地滚动播报货源和货运单位的名称、数量、目的地、竞标价等信息。
  陈登辉说:“我们使用的是省交通物流公共平台,这里公布了入驻公路港的物流货运公司以及货源信息,可实现供需双方双向选择和高效对接。”
  捷达物流公司工作人员说,他们5日承接了三明运到广州的建莲业务。为了避免回程空驶,他们密切关注物流平台的信息,发现佛山市一家具厂,有一批席梦思要运往福州,一对时间,正好衔接上,就拿下了这个单子。
  据郑扬耀介绍,由于信息化平台让供求信息得到更高效的对接,减少了货车空驶率,三元区的货车实载率由87%提高到96%。
  信息化平台还为市场竞价创造了条件,让货源单位得到更多实惠。
  2月上旬,三明家具厂向福州订户发送3套实木衣橱,在物流平台发布消息后,最终的运价比他们预想的低。原因很简单——当时有多家货运公司联系他们,其中报价最低的公司,刚好有车要送货到福州,货厢还有空间,可与衣橱拼车运送。
  “货源单位在信息化平台公开发布消息后,引来有意向的货运公司,采取磋商、竞价和招投标等方式,找到最合理的价格。”陈登辉说。
公路港“火”了
  2011年5月30日,省委主要领导到三明调研,希望将三明公路港打造为全市乃至全省功能齐全、服务高效、信息通畅的物流专业市场。
  鉴于兄弟公路港的成功运作,三明市决定推广经验,要求各县因地制宜,建设1至2个规模适度的公路港。全市12个县(市、区)都规划了公路港,分两批两年推进,逐步建立起连片成网的货运物流大平台。全市总规划面积约2030亩,建成后可集散车辆近1万辆,创税1亿元以上。
  至2012年底,第一批6个县(市、区)的公路港已经建成投产,目前入驻企业达到381家,停靠车辆2609辆,日货物吞吐量达15万吨,提供就业岗位3000个,年创税可达6000万元。第二批预计在年内全部建成投产。
  三明市以外的地区,也有不少慕名前来考察的,如长汀、福清等,建瓯更是四套班子全数到来……
  中国物流学会的专家、长安大学的教授考察公路港后,也竖起大拇指。
目前,省交通运输厅正在向交通运输部申请,争取三明兄弟公路港、晋江陆地港等21个公路货运枢纽列入建设计划,获得更大的政策支持。通过在我省综合交通运输体系的重要节点上,合理布置功能齐全、具有较强集散能力的货运枢纽、物流园区,让“大物流”在“大港口”、“大通道”上高效运行。
(省局办公室吴媚秋 摘)
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