​7月22日上午，经过六小时的紧张作业，30万吨级超大型油轮（VLCC）“凯恒”号与“凯豪”号在斗尾港区联合石化青兰山码头和中化黄干岛30万吨码头分别靠妥，泉州港引航站主导的我省30万吨级超大型油轮（VLCC）“一潮两靠”引航作业模式成功落地，这也是省内首次实现超大型油轮“一潮两靠”！

　　“一潮两靠”引航作业模式，即同一潮汐先后进港两艘30万吨级超大型油轮靠泊。斗尾港区在福建能源运输与对外贸易中扮演着重要角色，现有2个30万吨级油轮泊位，2个泊位相距仅0.9海里。受限于潮汐、天气和技术条件，以往大型原油码头同一潮汐只允许靠离泊一艘超大型油轮，且按规范和船舶吃水要求，VLCC船舶必须在高潮时段完成进港靠泊，时间窗口短，经常造成VLCC船舶排队候潮进港的现象。遇上恶劣天气甚至出现石化公司原油储备即将耗尽，面临“油荒”停产的险境。

　　为解决因台风、连续大风等恶劣天气船舶靠泊窗口期短，造成VLCC船舶滞留和炼油供应紧张这个难题，泉州港引航站开展超大型油轮VLCC“一潮两靠”引航作业创新模式研究，会同省湄洲湾港口中心、泉州海事局、码头公司、拖轮公司等单位进行调研论证。泉州港引航站还与高校建立合作机制，多年来致力于该项目的理论研究，制定详细引航方案和应急预案，并且多次进行“一潮两靠”模拟实操和应急演练，为“一潮两靠”实践打下坚实基础。

　　实现同一潮汐周期内VLCC船舶在不同泊位的连续靠泊作业，有效减轻天气对油轮码头生产的影响，显著增强福建能源运输保障能力，促进临港产业发展。同时由于船舶在港停留时间大幅缩短，船舶的运营成本将得到有效控制。以一艘30万吨油轮为例，一天滞期费近40万人民币，“一潮两靠”引航作业的实施，每年将为VLCC船舶累计节省运营成本约一千万元，助力航运企业降本增效。